OJK Catat Klaim Asuransi Marine Cargo Naik 16,95 Persen

Ketimpangan pertumbuhan klaim dan premi menjadi perhatian industri asuransi pengangkutan barang di Indonesia. Otoritas Jasa Keuangan (OJK) mencatat klaim asuransi marine cargo meningkat 16,95% secara tahunan hingga Agustus 2026, sedangkan premi hanya tumbuh 3,49%, menurut laporan Keuangan.

Direktur Utama PT Asuransi Asei Indonesia (Asei) Dody Dalimunthe menilai kondisi tersebut menunjukkan tekanan risiko yang perlu diwaspadai perusahaan asuransi. Kenaikan klaim yang lebih cepat daripada pertumbuhan premi berpotensi memengaruhi hasil underwriting, terutama jika nilai risiko yang ditanggung meningkat tanpa diimbangi pendapatan premi yang memadai.

Dody menjelaskan, peningkatan klaim dapat dipicu oleh frekuensi atau besarnya kerugian pengangkutan, termasuk kerusakan barang, kecelakaan, kebakaran, dan kapal kandas.

“Kenaikan klaim yang lebih tinggi daripada pertumbuhan premi merupakan sinyal bahwa tekanan risiko pada lini marine cargo perlu diwaspadai,” ujar Dody Dalimunthe, Direktur Utama Asei, kepada Kontan pada Kamis (22/10/2026).

Menurut Dody, pertumbuhan premi tidak selalu sejalan dengan peningkatan eksposur risiko. Persaingan tarif dan ketidaktepatan penetapan premi juga dapat memperbesar beban perusahaan apabila tarif tidak mencerminkan profil risiko aktual.

Ia menegaskan kondisi tersebut tidak serta-merta menunjukkan bahwa tarif seluruh industri terlalu rendah. Evaluasi kecukupan premi tetap diperlukan pada setiap segmen berdasarkan risiko yang ditanggung.

Ketidakpastian geopolitik dan gangguan jalur pelayaran turut menjadi faktor yang dapat memengaruhi frekuensi serta besarnya kerugian. Selain itu, kemarau panjang dan penurunan permukaan air di sejumlah sungai besar berpotensi mengganggu aktivitas pengangkutan barang.

Dody mencontohkan penyusutan debit air Sungai Mahakam, Barito, dan Kapuas dapat menghambat pengangkutan batu bara menggunakan tongkang. Kondisi tersebut berpotensi meningkatkan risiko tongkang kandas atau bocor, penurunan kualitas kargo akibat penumpukan muatan, serta akumulasi kerugian pada lokasi atau rangkaian pengangkutan tertentu.

Meski demikian, keterlambatan pengiriman tidak otomatis memenuhi syarat sebagai klaim asuransi. Penilaian klaim bergantung pada penyebab kerugian, jenis perlindungan, dan ketentuan dalam polis yang berlaku.

Untuk mengantisipasi peningkatan risiko, Dody menilai perusahaan asuransi perlu memantau tinggi muka air, kapasitas muatan tongkang, kondisi jalur pelayaran, serta konsentrasi risiko di pelabuhan dan tempat penumpukan barang.

“Pemantauan harus disertai evaluasi berkala terhadap kecukupan premi dan dukungan reasuransi,” ujar Dody.

Selain pengendalian risiko, Asei menilai peningkatan premi marine cargo dapat dilakukan melalui perluasan basis bisnis dan penetapan tarif yang sesuai dengan risiko. Perusahaan asuransi dapat memperluas kerja sama dengan eksportir, importir, perusahaan logistik, operator pelabuhan, perusahaan pelayaran, perbankan, dan pelaku usaha komoditas.

Integrasi asuransi dengan ekosistem perdagangan dan pembiayaan juga dinilai berpotensi membuka sumber premi baru. Penyesuaian produk dan saluran distribusi diperlukan untuk memenuhi kebutuhan pelaku perdagangan, termasuk usaha mikro, kecil, dan menengah (UMKM) berorientasi ekspor serta pengiriman barang antarpulau.

Dalam penetapan tarif, Dody menekankan pentingnya pendekatan berbasis risiko dengan mempertimbangkan jenis komoditas, nilai pertanggungan, rute, moda transportasi, kondisi operasional, riwayat klaim, biaya yang menjadi tanggungan tertanggung, dan biaya reasuransi.

Disiplin underwriting juga perlu diperketat agar peningkatan premi tidak dilakukan dengan menerima risiko yang tidak sebanding dengan tarif. Penyesuaian harga pertanggungan dapat diterapkan secara selektif pada segmen yang mengalami peningkatan risiko atau ketidakcukupan premi, bukan secara merata kepada seluruh tertanggung.

“Sasaran industri bukan sekadar meningkatkan premi, melainkan menghasilkan pertumbuhan premi yang sehat dan berkelanjutan,” ujar Dody.