AirAsia Indonesia Pertahankan Load Factor 82 Persen

Tekanan biaya operasional belum menggoyahkan tingkat keterisian penumpang Indonesia AirAsia yang mencapai 82 persen hingga September 2026. Namun, kenaikan harga bahan bakar dan pelemahan rupiah membuat perusahaan membukukan rugi sebelum pajak Rp1,74 triliun, dilansir dari Medcom.

Berdasarkan laporan keuangan konsolidasian per 30 September 2026, PT AirAsia Indonesia Tbk (CMPP) membukukan pendapatan usaha Rp5,78 triliun selama sembilan bulan pertama 2026. Nilai tersebut turun 4,1 persen secara tahunan (YoY).

Penurunan pendapatan berlangsung bersamaan dengan pengurangan kapasitas Available Seat Kilometer (ASK) sebesar 23,6 persen. Meski kapasitas berkurang, perusahaan mampu mempertahankan tingkat keterisian kursi pada angka 82 persen.

Sepanjang periode Januari hingga September 2026, Indonesia AirAsia melayani 3,92 juta penumpang melalui 26.455 penerbangan. Harga tiket rata-rata meningkat 11,5 persen menjadi Rp 1,23 juta.

Pendapatan per Available Seat Kilometer (RASK) tercatat mencapai Rp 930. Indikator tersebut juga mengalami pertumbuhan 25,5 persen dibandingkan periode yang sama tahun sebelumnya.

Komposisi pendapatan perusahaan didominasi penjualan tiket penumpang sebesar Rp4,96 triliun. Sementara itu, layanan tambahan atau ancillary revenue menghasilkan Rp822,53 miliar.

Pendapatan tambahan tersebut berasal dari sejumlah layanan, meliputi bagasi, hidangan dalam pesawat, penerbangan charter, serta pengangkutan kargo udara.

Direktur Utama PT AirAsia Indonesia Tbk (AAID/CMPP), Captain Achmad Sadikin Abdurachman, menilai persoalan utama industri penerbangan saat ini berada pada peningkatan biaya operasional, bukan lemahnya permintaan perjalanan.

“Tantangan terbesar yang dihadapi industri penerbangan saat ini bukanlah permintaan penumpang, melainkan kenaikan biaya untuk melayani permintaan tersebut. Kinerja kami membuktikan bahwa ketahanan pasar Indonesia AirAsia tetap solid. Meskipun terdapat penyesuaian kapasitas dan tarif, tingkat keterisian penumpang kami tetap stabil. Hal ini memberi kami keyakinan kuat bahwa fondasi pasar kami tetap kokoh,” ujar Captain Achmad Sadikin Abdurachman.

Kenaikan harga avtur menekan keuangan

Di balik stabilitas jumlah keterisian kursi, peningkatan pengeluaran operasional menjadi tantangan besar bagi perusahaan. Salah satu komponen yang memberikan tekanan signifikan adalah bahan bakar pesawat.

Sepanjang sembilan bulan pertama 2026, beban bahan bakar tercatat Rp2,83 triliun atau meningkat 19,1 persen secara tahunan. Kenaikan tersebut berkaitan dengan lonjakan harga avtur dunia sebesar 50,5 persen.

Selain mahalnya bahan bakar, pelemahan nilai tukar rupiah sebesar 6,3 persen terhadap Dolar AS turut memperbesar beban perusahaan. Peningkatan kerugian selisih kurs sebesar 103,2 persen juga memengaruhi hasil keuangan konsolidasian.

Kombinasi tekanan tersebut membuat AirAsia Indonesia mencatat rugi sebelum pajak Rp1,74 triliun. Apabila kerugian selisih kurs tidak diperhitungkan, nilai rugi sebelum pajak perusahaan berada pada angka Rp913,29 miliar.

Perusahaan tetap berupaya membatasi kenaikan pengeluaran melalui pengawasan anggaran dan penyesuaian kegiatan operasional. Langkah tersebut berhasil menjaga pertumbuhan total beban usaha pada tingkat 1,7 persen YoY.

Capaian pengendalian biaya itu berlangsung ketika Cost per Available Seat Kilometer (CASK) meningkat 31,8 persen. Adapun CASK ex-fuel atau biaya per kapasitas kursi yang tersedia di luar bahan bakar naik 18,3 persen.

Menurut Captain Sadikin, pengelolaan kapasitas, produktivitas armada, pendapatan setiap penerbangan, serta efisiensi pengeluaran menjadi bagian penting dari langkah perusahaan menghadapi tekanan industri.

“Kami mengelola situasi saat ini secara proaktif dan terukur. Kami memaksimalkan setiap instrumen yang berada dalam kendali kami mulai dari pengelolaan kapasitas dan produktivitas armada, hingga optimalisasi pendapatan per penerbangan serta pengendalian biaya. Prioritas kami bukan sekadar menambah frekuensi penerbangan, melainkan memastikan setiap penerbangan menghasilkan imbal hasil ekonomi yang lebih kuat,” jelas Captain Sadikin.

Strategi AirAsia Indonesia menghadapi sisa 2026

Untuk periode berikutnya, perusahaan akan mengutamakan pengembangan rute yang memiliki permintaan penumpang berkelanjutan. Pemanfaatan armada juga akan ditingkatkan secara selektif dengan mempertimbangkan produktivitas operasional.

Momentum libur akhir tahun atau peak season turut menjadi perhatian dalam perencanaan perusahaan. Periode tersebut dipandang sebagai peluang untuk mengoptimalkan permintaan perjalanan melalui jaringan penerbangan yang telah tersedia.

Selain pengelolaan rute domestik dan internasional, integrasi dengan ekosistem AirAsia Group menjadi salah satu penopang strategi pengembangan pasar. Layanan penerbangan lanjutan Fly-Thru memungkinkan koneksi menuju lebih dari 130 destinasi.

Jaringan tersebut membuka kesempatan bagi Indonesia AirAsia untuk memperluas jangkauan pasar sekaligus meningkatkan arus penumpang dalam jaringan penerbangannya.

Captain Sadikin menyampaikan bahwa peluang pertumbuhan masih tersedia selama permintaan pasar tetap terjaga. Pengembangan jaringan yang lebih terarah dan peningkatan produktivitas diharapkan mendukung perbaikan kinerja perusahaan secara bertahap.

“Kami melihat potensi pertumbuhan tetap terbuka karena permintaan pasar yang mendasarinya masih terjaga. Melalui strategi rute yang lebih terarah, peningkatan produktivitas, serta dukungan ekosistem AirAsia Group, kami memiliki fondasi yang jelas untuk pemulihan kinerja secara bertahap,” tambah Captain Sadikin.