Truk Molen Tewaskan Enam Orang di Bekasi akibat Rem Blong

Kecelakaan truk molen di Jalan Cut Mutia, Bekasi, Jawa Barat, menewaskan enam orang dan melukai enam lainnya pada Minggu (1/11/2026). Kendaraan yang diduga mengalami kegagalan sistem pengereman tersebut menabrak kerumunan warga di tepi jalan setelah pengemudi kehilangan kendali.

Dilansir dari Detik Oto, truk bernomor polisi B-9548-MV itu dikemudikan Tumija. Kasat Lantas Polres Metro Bekasi Kota Kompol Joko Sembodo menjelaskan kendaraan melaju dari arah UNISMA di timur menuju Rawapanjang di barat sebelum kecelakaan terjadi.

Joko menerangkan bahwa gangguan pengereman terjadi ketika kendaraan tiba di lokasi kejadian.

"Setiba di lokasi kejadian kendaraan truk B-9548-MV mengalami rem blong (jember rem pecah)," ujar Joko Sembodo, Kasat Lantas Polres Metro Bekasi Kota.

Setelah mengalami gangguan tersebut, pengemudi tidak mampu mengendalikan kendaraan. Truk kemudian bergerak ke kiri dan menghantam kerumunan orang yang berada di depan tembok bangunan di sisi kiri jalan.

"Sehingga tidak bisa menguasai kemudi dan oleng ke kiri hingga membentur kerumunan orang yang sedang berada di depan tembok bangunan kiri jalan," ujar Joko Sembodo.

Praktisi keselamatan berkendara sekaligus Instruktur dan Founder Jakarta Defensive Driving Consulting (JDDC), Jusri Pulubuhu, menilai kecelakaan serupa berpotensi terus terjadi apabila penyebab tidak langsung tidak ditangani. Menurutnya, perhatian terhadap keselamatan tidak cukup hanya berfokus pada kerusakan kendaraan saat kecelakaan.

"Ini akan terulang-ulang. Kenapa pemerintah tidak melihat penyebab tidak langsungnya? Mereka hanya fokus ke penyebab langsungnya.

Harusnya fokusnya kepada penyebab tidak langsung. Rem blong tadi ada dua penyebab, secara langsung dan tidak langsung. Penyebab tidak langsung mulai dari praperjalanan, dari sistem perawatan di perusahaan angkutan, mulai dari sistem rekrutmen, lemahnya pemerintah dalam pengawasan kepada pengusaha-pengusaha terhadap aturan-aturan kelaikan.

Ini yang namanya penyebab tidak langsung. Karena penyebab tidak langsung akan memicu penyebab langsung," ujar Jusri kepada Detik Oto.

Jusri juga menyoroti proses perekrutan pengemudi kendaraan besar. Menurutnya, banyak sopir truk dan bus berasal dari kernet yang naik jenjang berdasarkan pengalaman, tetapi belum tentu memperoleh pengetahuan dan pendidikan berkendara yang memadai.

Ia menilai perusahaan angkutan perlu memperhatikan pengembangan kemampuan pengemudi serta memastikan komponen kendaraan diganti ketika sudah tidak layak digunakan.

"Kalau rekrutmen benar tapi tidak ada development, training, pendidikan dan lain-lain, otomatis kualitas driver kacau juga. Belum lagi sistem perawatan (kendaraan), perusahaan berpikir komponen masih bisa dipakai meski sudah diajukan permohonan untuk diganti. Mereka tidak berpikir pasca kecelakaan cost-nya berapa kali. Karena kesadaran keselamatan masih menjadi kelemahan masyarakat Indonesia," ujar Jusri.

Jusri menegaskan pembenahan faktor tidak langsung diperlukan untuk mengurangi kecelakaan berulang. Faktor tersebut mencakup sistem perekrutan, pelatihan, pemeliharaan kendaraan, serta pengawasan terhadap perusahaan angkutan.

"(Mengatasi) penyebab tidak langsung merupakan solusi yang paling tepat di dalam menyikapi masalah-masalah yang berulang-ulang terus. Karena ini akan ada terus kalau tidak dibenahi," ujar Jusri.

Anggota Kebijakan dan Advokasi Berkendara Direktorat Keselamatan Berkendara Ikatan Motor Indonesia (IMI), Erreza Hardian, turut menyoroti belum optimalnya penerapan sistem keselamatan jalan. Ia menjelaskan pendekatan tersebut seharusnya mampu melindungi pengguna jalan dari risiko kematian dan cedera serius.

"Sistem Aman adalah pendekatan revolusioner dalam pengelolaan keselamatan jalan raya yang didasarkan pada prinsip bahwa sistem lalu lintas harus cukup aman untuk mencegah kematian dan cedera serius saat terjadi kecelakaan," ujar Erreza Hardian.

Erreza menyebut persoalan perawatan kendaraan, masa berlaku uji KIR, dan kesalahan pengemudi ketika menghadapi kondisi darurat sebagai faktor yang berulang. Menurutnya, keterlibatan perusahaan dalam operasional angkutan membuat tanggung jawab keselamatan tidak bisa dibebankan hanya kepada pengemudi.

"Kenapa sampai perawatan tidak terjadi, KIR sudah mati padahal mereka bekerja tidak secara personal, ada korporasi atau perusahaan atau minimal sebuah manajemen? Kontributor faktor tentang perawatan dan salah handling pengemudi ketika dalam kondisi darurat ini sudah berulang dan memang kaitan teknis. Tapi kalau sudah berulang bahkan banyaknya korban ya ada sistem aman yang tidak bekerja," ujar Erreza.

Pakar transportasi Djoko Setijowarno juga mengidentifikasi kondisi kendaraan, kelelahan, kesehatan pengemudi, serta lemahnya pembinaan dan penindakan sebagai faktor yang berkontribusi terhadap kecelakaan angkutan. Ia merujuk hasil investigasi Komisi Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) terhadap sejumlah kejadian sejak 2015.

Djoko menyampaikan bahwa jumlah pengemudi bus dan truk dinilai tidak sebanding dengan kendaraan yang beroperasi. Kondisi kerja, waktu istirahat, dan ketersediaan tempat beristirahat juga menjadi perhatian dalam keselamatan transportasi.

"Menurut KNKT, jumlah pengemudi bus dan truk di Indonesia mengalami penurunan, rasio dengan jumlah kendaraan yang beroperasi sudah masuk dalam zona berbahaya (danger). Kecakapan pengemudi sangat rendah dalam mengoperasikan kendaraan. Waktu kerja, waktu istirahat, waktu libur, dan tempat istirahat pengemudi bus dan truk di Indonesia sangat buruk. Tidak ada regulasi yang melindungi mereka, sehingga performance mereka berisiko tinggi terhadap kelelahan dan bisa berujung pada microsleep," ujar Djoko Setijowarno.

Menurut Djoko, KNKT mencatat 84 persen kecelakaan saat ini berkaitan dengan kegagalan sistem pengereman dan kelelahan pengemudi. Kegagalan pengereman dapat dipengaruhi kesiapan serta kemampuan pengemudi dalam mengoperasikan kendaraan maupun kondisi teknis kendaraan itu sendiri.

Ia juga menekankan pentingnya kompetensi pengemudi yang mencakup keterampilan, pengetahuan, dan sikap dalam menjalankan tugas.

"Pengemudi bukan hanya memiliki kemampuan teknik mengendarai yang baik dan pengetahuan berlalu lintas yang baik. Namun juga harus memiliki kepribadian dan kompetensi yang baik, meliputi skill, knowledge, dan attitude, sehingga dapat melayani dan menghargai penumpang dengan mengutamakan keselamatan dan keamanan," ujar Djoko Setijowarno.