BYD Hadirkan Flash Charging 1500 kW di Tengah Keterbatasan SPKLU

Keterbatasan fasilitas pengisian kendaraan listrik menjadi tantangan bagi perkembangan ekosistem mobil listrik di Indonesia. Dalam konferensi kendaraan listrik di Jakarta pada 28 Oktober 2026, Head of BYD Flash Charging, Ubaedilah, mengungkapkan ketimpangan jumlah kendaraan dan pengisi daya, sekaligus memperkenalkan teknologi pengisian ultra-cepat sebagai salah satu upaya mengatasinya.

Menurut data yang dipaparkan Ubaedilah, Indonesia memiliki sekitar 264.000 kendaraan listrik pada 2026. Sementara itu, rasio ketersediaan pengisi daya DC mencapai satu unit untuk setiap 165 kendaraan, jauh dari target pemerintah sebesar satu unit untuk 17 kendaraan.

Ketimpangan tersebut berpotensi meningkatkan antrean di Stasiun Pengisian Kendaraan Listrik Umum (SPKLU), terutama ketika permintaan pengisian meningkat pada waktu bersamaan.

Ubaedilah menjelaskan bahwa perbandingan jumlah kendaraan dan fasilitas pengisian tersebut belum memperhitungkan durasi yang diperlukan setiap mobil untuk mengisi baterainya.

"Kalau kita lihat berdasarkan rasio, dari 264.000 kendaraan EV kemudian dibandingkan dengan charger, DC charger, maka pada tahun 2026 ini rasionya 1 banding 165 (unit)," ujar Ubaedilah, Head of BYD Flash Charging.

Ia menggambarkan bahwa keterbatasan fasilitas dapat menyebabkan waktu tunggu semakin panjang bagi pengguna kendaraan listrik.

"Artinya, satu DC charger digunakan untuk 165 kendaraan. Bisa dibayangkan berapa lama antreannya," ujar Ubaedilah.

Menurut Ubaedilah, pemerintah menargetkan rasio satu unit pengisi daya untuk 17 kendaraan listrik pada 2026. Namun, kondisi aktual masih menunjukkan kesenjangan yang cukup besar.

"Saya masih belum bicara soal lamanya waktu pengecasan, tetapi bisa dibayangkan berapa lama antreannya. Padahal, target dari pemerintah sendiri adalah 1 banding 17 (unit) pada 2026," ujar Ubaedilah.

Selain jumlah fasilitas, waktu pengisian juga menjadi perhatian pengguna. Ubaedilah menyebut proses pengisian menggunakan DC charger konvensional rata-rata membutuhkan sekitar satu jam.

"Kemudian, kalau bicara soal lama waktu pengecasan, rata-rata semua DC charger, saya ambil rata-rata itu di 1 jam. Bahkan, bisa lebih juga, tetapi rata-ratanya satu jam," ujar Ubaedilah.

Durasi pengisian bergantung pada kapasitas baterai, kemampuan kendaraan menerima daya, spesifikasi pengisi daya, serta kondisi baterai ketika proses dimulai. Daya pengisian juga dapat menurun ketika kapasitas baterai semakin mendekati penuh.

Situasi tersebut mendorong BYD mengembangkan teknologi pengisian yang dapat memangkas waktu tunggu. Ubaedilah mengatakan produsen kendaraan listrik perlu ikut mempertimbangkan kebutuhan infrastruktur seiring pertumbuhan jumlah kendaraan.

"Hal ini membuat kami sebagai produsen EV berpikir mengenai lonjakan yang besar, kemudian infrastruktur yang mungkin perlu kita pikirkan bersama. Ini menjadi dorongan kami untuk ikut serta dalam meningkatkan ekosistem EV yang ada di Indonesia," ujar Ubaedilah.

Ia juga menyebut lamanya proses pengisian sebagai salah satu kekhawatiran yang sering disampaikan pengguna kendaraan listrik kepada perusahaan.

"Banyak sekali anxiety yang sudah kami terima dan pelajari, khususnya dari pengguna EV. Yang pertama adalah lamanya pengecasan," ujar Ubaedilah.

Untuk menjawab persoalan tersebut, BYD memperkenalkan Flash Charging di Indonesia pada pertengahan Oktober 2026. Teknologi ini sebelumnya diperkenalkan secara global di Shenzhen, China, pada awal Maret 2026.

Sistem tersebut mampu menyalurkan daya hingga 1.500 kilowatt (kW) melalui satu konektor dan dirancang untuk digunakan bersama Blade Battery generasi kedua atau 2nd Generation Blade Battery.

BYD mengklaim teknologi ini dapat mengisi baterai dari 10 persen menjadi 70 persen dalam waktu sekitar lima menit. Pengisian dari 10 persen hingga 97 persen diklaim membutuhkan sekitar sembilan menit dalam kondisi pengujian yang sesuai.

Berbeda dari pengisi daya DC konvensional, Flash Charging memanfaatkan Energy Storage System (ESS) sebagai tempat penyimpanan energi sekaligus penstabil pasokan listrik.

Ubaedilah menjelaskan bahwa pengisi daya konvensional umumnya membutuhkan kapasitas pasokan jaringan listrik yang sebanding dengan daya keluarannya.

"DC charger pada umumnya memiliki input yang sama dengan output. Artinya, kalau output-nya mencapai 1.500 kW, dibutuhkan input atau daya listrik yang sangat besar," ujar Ubaedilah.

Ia menilai kebutuhan pasokan sebesar itu dapat menjadi tantangan ketika teknologi pengisian berdaya tinggi diterapkan di kawasan dengan kapasitas jaringan listrik terbatas.

"Bisa dibayangkan, kalau output-nya 1.500 kW, kami juga membutuhkan jaringan listrik (grid) dengan kapasitas sekitar 1.500 kW. Akibatnya, pasokan listrik di lingkungan sekitar bisa terdampak," jelas Ubaedilah.

Untuk mengatasi kebutuhan tersebut, BYD menggabungkan ESS dengan perangkat powerhouse yang berfungsi meningkatkan daya keluaran. Menurut penjelasan perusahaan, sistem ini memungkinkan pasokan masuk sebesar 100 kW menghasilkan keluaran hingga 1.500 kW.

"Kemudian, kami juga memiliki powerhouse yang berfungsi sebagai penguat atau amplifier, yaitu untuk meningkatkan atau melipatgandakan energi. Jadi, dari 100 kW bisa mencapai 1.500 kW," ujar Ubaedilah.

BYD menyebut kombinasi penyimpanan energi dan powerhouse memungkinkan satu unit charging bay menyediakan daya pengisian hingga 1.500 kW.

"Jadi, akhirnya, satu unit charging bay bisa menghasilkan daya hingga 1.500 kW. Mungkin ini merupakan yang terbesar untuk teknologi pengisian daya kendaraan listrik produksi massal," ujar Ubaedilah.

Penggunaan ESS juga menjadi bagian dari strategi BYD dalam menyesuaikan teknologi pengisian berdaya tinggi dengan kondisi infrastruktur kelistrikan Indonesia.

"Kemudian, karena kami sangat memperhatikan kondisi kelistrikan di Indonesia, dengan adanya ESS tadi, kami bisa menyimpulkan bahwa charger kami merupakan solusi pengisian daya yang paling efektif," ujar Ubaedilah.

Ia menambahkan bahwa sistem penyimpanan energi tersebut dirancang agar daya keluaran tinggi tidak harus diambil langsung dari jaringan listrik dalam kapasitas yang sama.

"Jadi, meskipun output-nya besar, teknologi ini tidak membebani jaringan listrik di lingkungan masyarakat," ujar Ubaedilah.

Dari sisi teknologi baterai, Blade Battery Gen 2 menggunakan kimia lithium iron phosphate (LFP). Pengembangan generasi kedua ini mencakup teknologi FlashPass yang dirancang mempercepat perpindahan ion dan mengurangi hambatan internal baterai.

Pengembangan tersebut juga mencakup perbaikan lapisan SEI atau solid electrolyte interphase. Teknologi ini diklaim mendukung proses pengisian lebih cepat tanpa mengabaikan aspek keselamatan baterai.

BYD juga memaparkan hasil pengujian keselamatan, termasuk pengujian penusukan paku ketika pengisian berlangsung dan pengujian arus pendek pada empat sel baterai secara bersamaan. Dalam pengujian tersebut, suhu dilaporkan melampaui 700 derajat Celsius tanpa memicu kebakaran atau thermal runaway.

Selain digunakan untuk kendaraan BYD, fasilitas Flash Charging direncanakan dapat melayani mobil listrik merek lain. Namun, kecepatan pengisian tetap bergantung pada kemampuan penerimaan daya masing-masing kendaraan.

BYD menargetkan pembangunan 100 fasilitas Flash Charging hingga akhir 2026. Lokasinya direncanakan mencakup jaringan diler dan sejumlah titik pengisian daya publik di Indonesia.