Tabrakan Dua Kereta Babaranjang di OKU Picu Lumpuhnya Jalur KAI

Tabrakan dua kereta api pengangkut batu bara atau Babaranjang di Stasiun Talang Baru, Kabupaten Ogan Komering Ulu (OKU), Sumatera Selatan, Kamis (15/10) sekitar pukul 02.36 WIB, menyebabkan masinis dan asisten masinis terluka. Insiden di wilayah operasional KAI Divre IV Tanjungkarang itu juga merusak rangkaian kereta dan melumpuhkan perjalanan kereta menuju Tanjungkarang. Dilansir dari Detik Travel, kecelakaan melibatkan KA 4045 dengan rute Stasiun Tanjung Enim Baru menuju Tarahan dan KA 4136 dengan rute sebaliknya.

Lokomotif serta sejumlah gerbong dilaporkan terguling dan anjlok dari rel setelah kedua rangkaian bertabrakan di Jalur I emplasemen Stasiun Talang Baru, Desa Talang Baru, Kecamatan Peninjauan. Berdasarkan laporan kejadian, KA 4045 memasuki Jalur I yang sama ketika KA 4136 sedang dalam proses berhenti. Benturan tersebut mengakibatkan kerusakan pada kedua rangkaian dan mengganggu seluruh layanan kereta api dari serta menuju Tanjungkarang, termasuk pembatalan KA penumpang Rajabasa relasi Tanjungkarang–Kertapati Palembang pulang-pergi.

Pemerhati perkeretaapian Joni Martinus menilai tabrakan di area stasiun perlu menjadi perhatian serius karena lokasi tersebut dilengkapi sistem pengamanan, petugas pengatur perjalanan kereta api (PPKA), dan pusat kendali. Ia menyebut sejumlah kemungkinan penyebab yang harus diperiksa, tanpa memastikan faktor yang memicu kecelakaan.

Menurut Joni, kemungkinan tersebut mencakup pelanggaran sinyal merah oleh masinis, kru yang tertidur, hilangnya konsentrasi, kegagalan sistem persinyalan yang menampilkan aspek keliru, penyimpangan prosedur, serta gangguan teknis seperti rem blong. Cuaca ekstrem, kabut tebal, dan kabut asap akibat kebakaran hutan dan lahan juga dapat mengurangi jarak pandang. Joni, yang juga menjabat Ketua Bidang Perkeretaapian Masyarakat Transportasi Indonesia (MTI) Wilayah Sumsel, menyampaikan keprihatinan atas kecelakaan yang mengganggu perjalanan penumpang dan menimbulkan kerugian pada sarana serta prasarana. Ia mendorong evaluasi menyeluruh terhadap operasional perkeretaapian dan investigasi oleh Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT).

Dalam keterangannya, Joni menekankan pentingnya pembenahan sumber daya manusia, penerapan prosedur operasional yang ketat, serta peningkatan keandalan sarana dan prasarana untuk memperkuat keselamatan perjalanan kereta api. Ia juga mengusulkan modernisasi sistem persinyalan, pembangunan jalur ganda, peningkatan koordinasi waktu nyata antara pusat kendali, PPKA, dan masinis, serta penerapan manajemen kelelahan bagi kru. Langkah terakhir mencakup audit jam kerja, pengaturan waktu istirahat, dan pemeriksaan kondisi fisik serta mental masinis sebelum bertugas.

Menurut Joni, jalur tunggal memiliki keterbatasan kapasitas, dapat memicu keterlambatan berantai, memperpanjang waktu perjalanan, dan meningkatkan risiko tabrakan antarkereta. Ia menilai penguatan infrastruktur dan sistem pengendalian perlu menjadi bagian dari upaya pencegahan kecelakaan. Insiden di OKU ini disebut sebagai tabrakan antarkereta kedua pada 2026.

Sebelumnya, tabrakan di Stasiun Bekasi Timur pada 27 April 2026 menewaskan 16 orang dan melukai 107 orang. Joni menyatakan bahwa investigasi KNKT diperlukan untuk mengidentifikasi akar penyebab teknis dan operasional secara objektif. Hasil pemeriksaan tersebut diharapkan menjadi dasar evaluasi keselamatan bagi KAI dan pihak terkait.