Ongkos Tanker AS Jepang Melonjak Jadi 40,50 Dolar per Barel

Biaya pengangkutan minyak mentah dari Amerika Serikat (AS) ke Jepang mencapai 40,50 dolar AS per barel pada Oktober 2026, meningkatkan tekanan terhadap rantai pasokan energi global. Menurut laporan Reuters yang dikutip sejumlah media, pengiriman sekitar 2 juta barel menggunakan kapal tanker raksasa kini menelan biaya 81 juta dolar AS, jauh di atas 9 juta dolar AS untuk perjalanan serupa setahun sebelumnya.

Lonjakan tarif tersebut dipicu oleh keterbatasan armada, kenaikan premi asuransi maritim, serta perubahan jalur pelayaran untuk menghindari wilayah konflik. Kondisi ini membuat biaya pengiriman dan risiko keterlambatan semakin menentukan harga minyak ketika tiba di kilang, selain harga minyak mentah di pasar internasional.

Badan Informasi Energi Amerika Serikat (EIA) mencatat tarif angkutan kapal tanker mencapai rekor pada September 2026. Perjalanan yang lebih panjang juga mengurangi kapasitas efektif armada karena kapal membutuhkan waktu lebih lama untuk menyelesaikan pengiriman sebelum dapat mengangkut muatan berikutnya.

Dampaknya terlihat pada perdagangan minyak lintas kawasan. Menurut laporan Reuters, ongkos pengiriman dari kawasan Teluk Meksiko AS menuju Asia pernah mencapai sekitar 80 juta dolar AS untuk satu muatan, sehingga pasokan minyak Amerika menjadi kurang ekonomis bagi sebagian pembeli Asia.

Kilang di Asia mulai mempertimbangkan pemasok alternatif dari Timur Tengah dan Amerika Latin untuk menekan biaya logistik. Sementara itu, sebagian minyak mentah berat menumpuk di Amerika karena ekspor menghadapi hambatan dan kilang domestik AS telah beroperasi pada tingkat utilisasi tinggi.

Perubahan tersebut menciptakan ketimpangan distribusi: pasokan dapat berlebih di satu wilayah, tetapi sulit diperoleh di wilayah lain. Masalahnya bukan semata-mata jumlah minyak yang tersedia, melainkan tingginya biaya untuk mengirimkannya ke lokasi yang membutuhkan.

Menurut laporan Forbes, pendapatan harian sejumlah kapal tanker minyak mentah berukuran sangat besar sempat melampaui 1 juta dolar AS. Sebagai perbandingan, pendapatan harian kapal sejenis pada 2025 berada di kisaran 55.000 dolar AS, mencerminkan ketatnya persaingan untuk mendapatkan kapasitas angkut.

Meskipun tarif tanker telah turun dari puncaknya, biaya pengiriman masih tinggi di tengah ketidakstabilan Timur Tengah dan meningkatnya aktivitas pemindahan muatan antarkapal. Kenaikan biaya juga berpotensi memengaruhi distribusi produk olahan, termasuk bensin, solar, bahan bakar pesawat, dan minyak bakar.

Besarnya dampak terhadap harga BBM konsumen bergantung pada sejumlah faktor lain, seperti pajak, margin kilang, persediaan lokal, dan kapasitas pipa. Karena itu, kenaikan tarif kapal tanker tidak otomatis diteruskan sepenuhnya ke harga eceran, meskipun dapat menambah tekanan biaya energi dan inflasi, terutama di negara pengimpor.

Tekanan pasokan juga melanda bahan bakar kapal jenis minyak bakar bersulfur tinggi (HSFO). Dalam konferensi di Singapura pada pekan sebelum 19 Oktober 2026, Kieran Gallagher, Kepala Vitol wilayah Asia, menyatakan konflik di Timur Tengah telah mengurangi pasokan bahan bakar dari Teluk Persia, termasuk Iran, sebesar 800.000 ton per bulan. Serangan Ukraina terhadap kilang Rusia juga memangkas pasokan sekitar 1 juta ton per bulan.

Gallagher menjelaskan bahwa peningkatan aliran minyak mentah melalui Selat Hormuz tidak otomatis menambah produksi bahan bakar kapal yang dibutuhkan pasar.

"Banyak pihak menganggap peningkatan aliran minyak mentah melalui Selat Hormuz sebagai solusi jitu, tetapi lebih banyak minyak mentah tidak selalu berarti lebih banyak HSFO," ujar Gallagher.

Ia juga menyoroti tingginya margin penyulingan yang mendorong kilang memaksimalkan produksi produk lain, termasuk diesel. Persaingan mendapatkan bahan baku dan keterbatasan pasokan membuat pasar bahan bakar kapal tetap tertekan meskipun arus minyak mentah meningkat.

Gallagher menjelaskan bahwa kilang-kilang di Asia Utara diperkirakan menggunakan lebih dari 1 juta ton HSFO sebagai bahan baku unit pemrosesan pada November setelah ekspor minyak mentah Arab Saudi melalui Laut Merah terganggu. Jika pasokan minyak mentah jenis medium dan berat kembali tersedia, penggunaan HSFO sebagai bahan baku diperkirakan berkurang sehingga lebih banyak volume dapat kembali memasok kebutuhan kapal.

Berbeda dengan HSFO, pasar bahan bakar kapal rendah sulfur (LSFO) dinilai relatif lebih stabil. Gallagher mengaitkan kondisi tersebut dengan berlanjutnya ekspor minyak China dan peningkatan operasi kilang Dangote di Nigeria sejak Agustus, yang mengekspor dua hingga tiga kargo Suezmax setiap bulan.

Namun, pemasok dan pedagang bahan bakar kapal yang menghadiri konferensi Sibcon juga melaporkan persaingan ketat untuk memperoleh komponen pencampur yang diperlukan dalam produksi LSFO. Keterbatasan komponen tersebut menambah tekanan pada rantai pasokan bahan bakar kapal di tengah gangguan perdagangan energi global.