Gaikindo Dorong Pemerintah Prioritaskan Insentif Mobil Terjangkau

Segmen mobil dengan harga di bawah Rp 300 juta menjadi pasar terbesar di Indonesia dan dinilai perlu mendapat perhatian lebih dalam kebijakan insentif otomotif. Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia (Gaikindo) mendorong pemerintah mempertimbangkan kebutuhan konsumen di segmen tersebut, seperti dilansir dari Detik Oto.

Ketua Pengembangan Pasar Gaikindo Jongkie Sugiarto menyebut kendaraan dengan harga terjangkau memiliki kontribusi dominan terhadap penjualan mobil nasional. Kelompok ini mencakup mobil low cost green car (LCGC) yang dipasarkan dengan harga Rp 100-200 jutaan.

Besarnya kontribusi segmen tersebut terlihat dari perkiraan penjualan tahunan yang disampaikan Jongkie dalam program AutoBizz di CNBC Indonesia. Menurutnya, sekitar 60 persen penjualan mobil di Indonesia berasal dari kendaraan yang harganya tidak melebihi Rp 300 juta.

Jongkie menjelaskan, apabila penjualan mobil nasional mencapai 800.000 unit per tahun, sekitar 500.000 unit di antaranya berasal dari kelompok kendaraan tersebut.

"(Mobil seharga Rp 300 juta ke bawah) Ini yang paling besar. Itu bahkan mencapai 60 persen dari total penjualan di Indonesia. Jadi kalau kita jual 800.000 (unit mobil per tahun), itu 500.000 (unit) itu mobil-mobil ini. Jadi ini segmennya di bawah ini yang paling besar," kata Jongkie dalam program AutoBizz yang ditayangkan di CNBC Indonesia baru-baru ini.

Besarnya porsi penjualan mobil terjangkau menjadi alasan Gaikindo meminta pemerintah mengarahkan dukungan fiskal maupun nonfiskal kepada segmen tersebut. Langkah itu dinilai penting untuk mendukung pertumbuhan industri otomotif sekaligus menyesuaikan kebijakan dengan kemampuan belanja masyarakat.

Jongkie menekankan bahwa kebijakan insentif sebaiknya tidak hanya berfokus pada kendaraan listrik berharga tinggi. Menurutnya, segmen mobil yang lebih terjangkau memiliki basis konsumen lebih besar sehingga layak menjadi salah satu prioritas pemerintah.

"Nah, kita mau menyasar ke mana? Yang mau diberikan kan justru harus yang ini (segmen di bawah Rp 300 juta) supaya makin besar. Yang di sini (segmen atas) sih jangan dipusingin, ini mah cuma sedikit, segmennya kecil gitu.

Tapi yang ini yang di bawah ini yang Rp 300-400 juta ini yang harus kita betul-betul katakanlah konsentrasi mau dibesarkan. Karena kembali lagi daya beli masyarakat Indonesia yang masih berada di kisaran angka-angka ini," ujar Jongkie.

Ia juga menyampaikan bahwa skema bantuan perlu dirancang dengan mempertimbangkan perbedaan teknologi kendaraan. Dengan demikian, kebijakan dapat mendukung berbagai jenis kendaraan tanpa mengabaikan kepentingan industri maupun penerimaan pemerintah.

"Tinggal nanti kita exercise, bagaimana, apa, diturunkan berapa, lalu dibedakan (insentif) BEV (mobil listrik) dapat begini, (insentif) hybrid dapat begini. Supaya ini jalan semua. Jadi nggak pincang, jalan semua, kepentingan kita terakomodir semua.

Dan jangan lupa pemerintahnya juga mendapat pendapatan yang meningkat. Itu tujuannya," sebut Jongkie.

Pembahasan insentif kendaraan hybrid dan elektrifikasi

Wacana pemberian insentif tidak terbatas pada mobil listrik berbasis baterai atau battery electric vehicle (BEV). Menteri Perindustrian Sarmuji sebelumnya mengungkapkan usulan dukungan bagi kendaraan hybrid, plug-in hybrid (PHEV), dan range-extended electric vehicle (REEV).

Bentuk dukungan yang diusulkan dapat berupa insentif fiskal maupun nonfiskal. Besarannya juga tidak harus disamakan dengan fasilitas yang diberikan kepada mobil listrik.

Gaikindo telah membicarakan kemungkinan pemberian insentif tersebut bersama Menteri Perindustrian Sarmuji. Pertemuan itu menjadi kesempatan untuk membahas apakah kendaraan hybrid, PHEV, dan REEV perlu memperoleh dukungan kebijakan serupa.

"Jadi pada pertemuan kami Gaikindo dengan Pak Menteri Perindustrian yang baru, Pak Sarmuji, kami juga membahas hal ini. Intinya adalah apakah kendaraan hybrid, plug-in hybrid, maupun REEV, range extender electric vehicle, perlu atau tidak mendapat insentif juga?" kata Jongkie.

Pembahasan tersebut menempatkan penentuan sasaran dan besaran insentif sebagai bagian penting dari kebijakan otomotif. Gaikindo menginginkan dukungan yang mempertimbangkan besarnya pasar mobil terjangkau sekaligus membuka ruang bagi berbagai teknologi kendaraan elektrifikasi.