Dua Kapal Kargo Tenggelam Usai Terkena Proyektil di Selat Hormuz

Dua kapal kargo dilaporkan tenggelam dalam insiden terpisah di sekitar Selat Hormuz dalam kurun waktu 24 jam setelah terkena proyektil. Peristiwa pada pertengahan Oktober 2026 ini memperbesar kekhawatiran terhadap keselamatan pelayaran komersial di jalur strategis tersebut, dilansir dari Internasional.

Pejabat maritim menyampaikan laporan mengenai kedua insiden itu pada Rabu (14/10/2026). Peningkatan serangan selama 10 hari terakhir terjadi ketika ketegangan antara Iran dan Amerika Serikat (AS) terus meningkat.

Iran sebelumnya menyatakan akan memperluas serangan sebagai respons terhadap blokade AS atas pelabuhan-pelabuhannya serta pengetatan sanksi yang diberlakukan pada bulan lalu.

Salah satu kapal yang tenggelam adalah GFS Pride, kapal kontainer berbendera Singapura yang memiliki kapasitas 2.824 unit setara kontainer berukuran 20 kaki (TEU). Kapal tersebut mengalami kerusakan ketika melintasi Selat Hormuz pada Selasa.

Otoritas Maritim dan Pelabuhan Singapura (Maritime and Port Authority of Singapore/MPA) menjelaskan bahwa kerusakan pada kapal diikuti kebakaran sebelum akhirnya kapal tersebut tenggelam.

Dalam pernyataan pada Rabu, MPA menyampaikan, “GFS PRIDE mengalami kerusakan dan kebakaran di kapal, dan sejak itu telah tenggelam. Seluruh 21 awak kapal berhasil dievakuasi dengan selamat. Tidak ada korban luka yang dilaporkan.”

Seluruh awak GFS Pride berhasil diselamatkan tanpa laporan korban luka. Sementara itu, perusahaan pengelola kapal yang berbasis di Uni Emirat Arab (UEA), GFS Ship Management FZE, belum dapat segera dihubungi untuk memberikan tanggapan mengenai insiden tersebut.

Kapal kedua yang tenggelam adalah Cape Dao, kapal pengangkut curah kering berbendera Antigua dan Barbuda. Berdasarkan data Organisasi Maritim Internasional (International Maritime Organization/IMO), kapal tersebut tenggelam beberapa pekan setelah terkena proyektil pada 23 September.

Berbeda dengan insiden GFS Pride, peristiwa yang melibatkan Cape Dao menimbulkan korban jiwa. Sumber-sumber maritim menyebutkan satu awak kapal meninggal dunia, sedangkan awak lainnya telah dievakuasi segera setelah serangan berlangsung.

Peonies Shipmanagement FZE, perusahaan pengelola Cape Dao yang berbasis di UEA, belum dapat segera dihubungi untuk dimintai komentar.

Serangan meluas ke berbagai jenis kapal komersial

Data kecelakaan kapal dari IMO menunjukkan bahwa GFS Pride dan Cape Dao merupakan kapal kedua dan ketiga yang tenggelam sejak perang AS-Iran dimulai pada 28 Februari 2026.

MPA menyampaikan keprihatinan atas berlanjutnya serangan terhadap kapal-kapal komersial yang menggunakan jalur perairan tersebut. Otoritas Singapura itu menilai tindakan yang membahayakan pelayaran internasional tidak dapat dibenarkan.

Dalam pernyataan resminya, MPA mengatakan, “Serangan semacam itu tidak beralasan, tidak dapat dibenarkan, dan merupakan pelanggaran hukum internasional.”

Perusahaan manajemen risiko maritim MARISKS juga menyoroti berlanjutnya ancaman terhadap kapal yang melintasi kawasan tersebut. Menurut perusahaan itu, risiko keamanan kini tidak hanya menyasar kapal pengangkut minyak, tetapi juga jenis kapal komersial lainnya.

MARISKS menyatakan pada Rabu, “Insiden terbaru ini menegaskan bahwa ancaman terhadap pelayaran komersial yang melintasi Selat Hormuz masih terus berlangsung.”

Perusahaan tersebut menambahkan, “Ancaman tersebut tidak terbatas pada kapal tanker. Kapal kontainer dan kapal pengangkut curah juga mengalami kerusakan serius.”

Selat Hormuz menjadi titik penting dalam konflik AS-Iran

Ancaman terhadap pelayaran di Selat Hormuz menjadi perhatian karena jalur ini memiliki peran besar dalam perdagangan energi dunia. Sebelum perang berlangsung, sekitar seperlima perdagangan minyak dan gas alam cair (LNG) global melewati perairan tersebut.

Sejak serangan AS dan Israel terhadap Iran pada 28 Februari 2026, Teheran berupaya memperketat kendali atas Selat Hormuz. Pembatasan lalu lintas kapal digunakan untuk meningkatkan daya tawar Iran dalam menghadapi Washington.

Dua pejabat senior Iran mengatakan kepada Reuters bahwa Teheran semakin mengandalkan taktik baru untuk menyerang kapal yang melintasi kawasan tersebut. Strategi itu disebut bertujuan mempertahankan harga minyak pada level tinggi sekaligus memengaruhi pemilihan paruh waktu AS.

Perkembangan ini menunjukkan bahwa ancaman di Selat Hormuz telah meluas melampaui kapal tanker yang berkaitan langsung dengan pengangkutan energi. Kapal kontainer dan kapal pengangkut barang curah kini juga menghadapi risiko serangan yang dapat mengganggu kegiatan pelayaran.

Serangkaian insiden sebelumnya menambah kekhawatiran

Ancaman terhadap kapal komersial di kawasan Selat Hormuz telah muncul dalam beberapa insiden sebelumnya sepanjang 2026. Pada Maret, kapal kontainer Safeen Prestige berbendera Malta terkena proyektil sebelum tenggelam di sebelah utara selat tersebut.

Berikutnya, pada April 2026, Garda Revolusi Iran menyerang dan menyita kapal kontainer MSC Francesca. Peristiwa tersebut menambah daftar insiden yang melibatkan kapal komersial di tengah konflik regional.

Rangkaian kejadian itu memperlihatkan bahwa gangguan keamanan tidak hanya berpotensi memengaruhi distribusi minyak dan gas, tetapi juga pengiriman barang melalui jalur laut internasional. Perusahaan pelayaran yang beroperasi di sekitar Selat Hormuz menghadapi ketidakpastian seiring meningkatnya ancaman terhadap berbagai jenis kapal.